Prueba a fondo Porsche Cayenne Turbo GT: el AVE del asfalto

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Photo credit: koslowskiphoto 2021 - Car and Driver
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Dicen que los SUV no son rápidos ni deportivos. Que se lo digan a Porsche y su Cayenne Turbo GT de 640 caballos. Es, junto con el Cayenne Turbo S E-Hybrid, de lo más bestia del mercado, con permiso del Aston Martin DBX 707, calificado hasta la fecha como el 4x4 “más rápido del planeta”. Los cuatro ocupantes del Turbo GT (no hay sitio para un quinto) pueden teletransportase hasta la barrera de los 300 por hora (benditas autobahn) y lanzarse a 100 por hora desde parado en 3,3 segundos. Sus cifras son monstruosas, como lo es el propio coche en sí por su tamaño enorme, la línea y lo estrafalario que son algunas piezas. No estaría mal comenzar a normalizar una categoría de supersuv, en la que convivirían este Cayenne y otros ilustres modelos ‘elevados’, como el Lamborghini Urus, el inminente Ferrari Purasangue, el BMW X6 M y el Audi RSQ8, entre otros.

Photo credit: Victor Jon Goico - Car and Driver
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El Cayenne Turbo GT se presenta con un récord en Nürburgring, que conquistó hace un año. Cuando lo tienes delante, entiendes que no es un Cayenne Coupé más, sino uno con muchas horas de trabajo en el túnel de viento y en circuito. Es despampanante y soberbio. Conviene darse una vuelta al exterior, o dos, o tres, o las que hagan falta, para analizar cada detalle de su esculpida carrocería.

Photo credit: Victor Jon Goico - Car and Driver
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Hay elementos en dorado que recuerdan a preparaciones tuneras; no son muy elegantes, pero son el símbolo distintivo de este vehículo tan especial. Según estudios de mercado internos de la compañía, son del agrado del potencial cliente de este vehículo. La parte más singular de este Porsche es la trasera, con un doble tubo ovalado en el centro del paragolpes, que incluye un difusor, así como el spoiler del techo fijo, más grande que el del Cayenne Turbo Coupé, y con unos aletines de fibra de carbono en sus extremos que garantizan mayor carga aerodinámica.

Photo credit: Victor Jon Goico - Car and Driver
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Ficha técnica del Porsche Cayenne Turbo GT

  • Longitud: 4,94 metros

  • Anchura: 1,99 metros

  • Altura: 1,63 metros

  • Altura libre al suelo: 22,5 centímetros

  • Batalla: 2,89 metros

  • Peso: 2.295 kilos

  • Depósito de combustible: 90 litros

  • Tracción: integral

  • Motor: gasolina V8 turbo, 640 caballos y 850 Newton/metro de par entre 2.300 y 4.500 revoluciones

  • Caja de cambios automática: Tiptronic S de ocho velocidades

  • Maletero: 550 litros

  • Aceleración de 0 a 100: 3,3 segundos

  • Velocidad máxima: 300 kilómetros/hora

  • Consumo medio combinado en ciclo WLTP: 14,1 litros a los 100

  • Emisiones de C02: 319 gramos/kilómetro recorrido

Prueba de conducción

En estos momentos ecofriendly, parece que arrancar un V8 es un delito. ¡Que nos lleven esposados! La línea de escape específica es una de las mejores bandas sonoras que uno puede escuchar, aun tratándose de un todocamino. De SUV sólo tiene la carrocería. Sentarse y mirar alrededor te hace sentirte superior a los demás. Muy pocas veces hemos tenido esa sensación de poderío al coger un volante. Vamos altos y el espacio interior es muy grande, por lo que dudas durante segundos del potencial del vehículo. “Esto es un SUV y no va a correr mucho”, piensas. Un zapatazo y se te quita la tontería. Si estabas dormido, te acaba de quitar hasta las legañas. ¡Vaya sacudida! La primera estira hasta casi 70 por hora, la segunda es más cortita, hasta poco más de 100, por lo que te sobran seis para circular por la M40. El ocho cilindros en V es un prodigio técnico que cuenta con multitud de retoques para lograr esos 640 caballos y 850 Newton/metro de par. Lo bueno es que este motor tiene una dualidad más marcada que en otros: corre si se lo pides y gasta relativamente poco si vas a una velocidad legal. A 120 kilómetros/hora, el bloque gira a poco más de 1.600 vueltas, y eso se traduce en medias de unos 10 litros a los 100.

Photo credit: koslowskiphoto 2021 - Car and Driver
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El paso por curva es sencillamente demoledor. Puede dejar en ridículo a más de un coche de 500 caballos y con el centro de gravedad más bajo. No hay balanceos de carrocería ni pérdidas de motricidad. El conjunto mecánico no puede ser más demoledor y brillante. Y esto es posible gracias a todo el arsenal que monta, desde el eje trasero directriz a la suspensión variable, la tracción integral…

Photo credit: koslowskiphoto 2021 - Car and Driver
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Como no podía ser de otra forma, los frenos son tan enérgicos como el V8. Tanto delante como detrás monta discos ventilados y cerámicos, de 440 milímetros delante y pinzas de 10 pistones, y 410 milímetros y pinzas de cuatro pistones detrás. Esta dotación es un magnífico garante para detener una y otra vez la ‘mole’ que es el Turbo GT, con sus 2.300 kilos en orden de marcha. Lo más sorprendente es que este Porsche, cual 911, ni se inmuta ni se muestra nervioso, ni mucho menos fatigado. Los neumáticos, en este caso, tienen medida 285/35 delante y 315/30 detrás, en ambos ejes con llanta de 22 pulgadas, son de la marca Pirelli y de la familia PZero Corsa desarrollados específicamente para este vehículo. Son claves en el buen rendimiento dinámico del Turbo GT.

Photo credit: koslowskiphoto 2021 - Car and Driver
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En una conducción muy rápida y como nos ha pasado con otros Porsche de muy altas prestaciones, a veces tienes la percepción de que el coche te supera por su puesta a punto y eres incapaz de seguir el ritmo. Puedes frenar más tarde lo que tu cabeza cree, girar el volante menos gracias a la dirección en el eje posterior y acelerar mucho antes sin que nada se tuerza. El Cayenne Turbo GT permite un uso muy radical, casi de carreras, y con el que conductores con un nivel de pilotaje alto se sentirán muy a gusto. Por supuesto, también vale para llevar a los niños al cole, hacer la compra y viajar,

Precio del Porsche Cayenne Turbo GT

Esta versión del todocamino alemán es la más cara y equipada de todas las disponibles actualmente en la gama, que recientemente amplió su oferta con la llegada de los Platinum, de los que te hemos hablado recientemente.

  • Porsche Cayenne Turbo GT, desde 231.935 euros

Es ligeramente más caro que un 911 Turbo (223.139 euros) y que un Taycan Turbo S Cross Turismo (191.706 euros). Dentro de ese precio están incluidos las llantas de 22 pulgadas doradas, la tracción integral, la suspensión neumática, el eje trasero direccional, el escape deportivo ovalado, arranque en pendiente, faros y pilotos con tecnología led, espejos retrovisores eléctricos, asientos calefactados, Alcántara y carbono en el interior, 10 altavoces, radio digital, modos de conducción, arranque sin llave, Porsche Torque Vectoring Plus…

Photo credit: koslowskiphoto 2021 - Car and Driver
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Aun así y como es habitual en la marca, la lista de opcionales es muy amplia y aunque dinámicamente no se puede mejorar con ningún gadget, porque todo viene de serie, sí es posible ampliar la personalización y las ayudas a la conducción. Por ejemplo, la pintura Gris Arctic como la unidad de las imágenes cuesta 2.715 euros; la rueda de repuesto, 434 euros; la carga inalámbrica para teléfonos móviles, 665 euros; el equipo de audio Burmester 3D, 5.233 euros; el multimedia para las plazas traseras, 2.172 euros; el Head up Display, 1.670 euros; el mantenimiento en el carril, 1.262 euros; el control de crucero adaptativo, 1.941 euros; los cristales oscurecidos con plus en insonorización, 1.398 euros; los asientos delanteros ventilados, 1.154 euros…

Valoraciones del Porsche Cayenne Turbo GT

A favor: Imagen bruta. Capacidad de empuje y de tracción. Percepción de calidad. Equipamiento de serie completo. Dinamismo en general.

En contra:Precio elevado. Consumo de combustible alto incluso a ritmos tranquilos. Visibilidad posterior.

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